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说起进藏，大部分人脑子里跳出来的是318。折多山、然乌湖、通麦天险、鲁朗林海，这些名字被写进了无数攻略里。
但还有一条路，从青海格尔木出发，穿过昆仑山、可可西里、唐古拉山，一路向南到拉萨。这就是109国道，青藏公路。它不像318那样弯弯绕绕、风景多变，它是一条直路，直得能开到天边。但它也是进藏路上最“磨人”的一条路。
青藏公路全线平均海拔在4000米以上，从格尔木到拉萨全长约1160公里。这条路的海拔不是“爬”上去的，是“铺”在那儿的。你从格尔木出发，没多久海拔就上了4000，然后一路都在4000以上，直到翻过唐古拉山口（5231米），过了安多，才稍微往下走一点。
但很多人对这条路有误解。以为“大直路好开”，以为“一天就能干到拉萨”。跑过的人都知道，109的“好开”是相对的。路面看着平，实际全是波浪路和沉降段，车速快了车会飞起来。加上这条路是西藏最繁忙的运输通道，高峰期每天车流量1.5万辆次，路面以20米长的半挂车、油罐车为主。你一辆小车夹在中间，跟大货车贴身肉搏，那种压力跟318完全不是一回事。
所以这篇109攻略不吹不黑，把路况、施工、海拔、住宿、避坑一次讲清楚。
这是今年走青藏线最重要的提醒。
因青藏公路G109线格尔木至那曲段提质改造工程施工，2026年4月15日至9月15日，G109线K3358+503.847-K3568+575.212段（那曲城北公安检查站至那曲市南部拉萨路和G109三岔口路段）进行全封闭施工。
绕行路线：从那曲市安多县至拉萨方向的车辆，经过城北检查站后直行进城，随后绕道滨河路至那曲市南部拉萨路。拉萨至安多方向同理，经那曲市南部拉萨路和G109三岔口直行进城，经滨河路行驶至城北检查站。
另外，贡那段也有夜间封路。2026年6月10日至9月30日期间，每日22时至次日8时，对安多县丁字路口至那曲市城北检查站区间进行全幅封路施工。
出发前一定关注“西藏交通厅”或“青海路网”公众号查最新路况。109不是318，堵起来可能几个小时甚至半天，车上备好干粮和热水。
网上有人说“两天从格尔木干到拉萨”，我们强烈不建议。全程平均海拔4500以上，连续在高海拔驾驶和住宿，身体扛不住，安全也没保障。
比较舒服的节奏是5天。 每天开四到六个小时，海拔先适应再攀升，给身体留出缓冲。
D1：格尔木 → 昆仑山口 → 五道梁 → 沱沱河（约420公里）
从格尔木出发，一路往南。出城不久就开始爬昆仑山，海拔从2800多一路升到4768米的昆仑山口。昆仑山口是109上第一个真正的垭口，风大得能把人吹得站不稳，石碑旁边经幡被扯得哗哗响。拍两张照就走，别停留太久。
继续往前，进入可可西里边缘。路两边是荒原，运气好能看到藏羚羊和藏野驴。不冻泉到楚玛尔河这一段，如果开的是越野车，看到有土路往北岔，可以进去二十公里，藏羚羊群更近，但路烂得颠人。
傍晚到沱沱河。沱沱河是长江源头，有个保护站。海拔约4500米，住宿条件很基础，做好心理准备。
D2：沱沱河 → 唐古拉山口 → 安多 → 那曲（约420公里）
这一天是109上最“硬”的一段。
翻唐古拉山口，海拔5231米。这是青藏公路海拔最高点，比珠峰大本营只低100米。山口风大，冷，下车拍两张就走，别多待。过了唐古拉山口就是西藏界，进入安多县。
安多之后路况开始有起伏。措那湖在安多到那曲之间，火车贴着湖边走，开车也能走一段平行的路。湖水蓝得不真实，像谁把颜料倒翻了。
那曲海拔4500米，住宿务必选供氧房。这是全程最需要氧气的一晚。
D3：那曲 → 当雄 → 纳木错 → 当雄（约320公里）
从那曲出发，走G109往南。当雄是纳木错的门户，从当雄去纳木错扎西半岛来回约80公里，搓板路，屁股能颠开花。纳木错的蓝是青藏线上最“不讲道理”的颜色，湖水拍打礁石的声音像诵经。
如果时间紧，可以在当雄住，第二天去纳木错。如果当天去当天回，傍晚回当雄住，海拔4200米左右，比那曲舒服一些。
D4：当雄 → 羊八井 → 拉萨（约170公里）
从当雄到拉萨只有170公里左右，是109上最轻松的一天。沿途念青唐古拉山一直陪着你，山尖的雪常年不化。经过羊八井，可以远眺地热电厂的白烟。下午到拉萨，看到布达拉宫的时候，你会觉得这一路的荒凉和颠簸，都值了。
D5：拉萨休整
布达拉宫约上午场次，下午大昭寺和八廓街。在光明港琼甜茶馆喝甜茶，一块钱一杯，藏面也实惠。
波浪路和沉降段是最大的“隐形杀手”。 从安多到五道梁路段，大部分路面都是波浪路，一个波浪接一个波浪。车速到八九十码，车就会失去控制，路边被抛弃的汽车残骸就是证据。控制车速在60以内，别跟路面较劲。
大货车是另一个考验。 青藏公路是西藏运输最繁忙的公路，路面上以20米长的半挂车、大件平板车、油罐车为主。昆仑山口弯道，大挂车贴身而过是常事。别跟大货车抢道，让它们先走。
堵车是常态。 唐古拉山口附近，货车爬坡慢加上小车插队，堵几个小时很正常。车上备好干粮、热水、氧气，堵车的时候一口热水比什么都管用。
109的海拔整体比318高，而且不是“翻过去就下来”，是一直在高海拔上走。格尔木2800米，昆仑山口4768米，五道梁4600米，沱沱河4500米，唐古拉山口5231米，那曲4500米。连续在高海拔住宿和驾驶，身体压力比318大得多。
五道梁是很多人高反的“第一站”。 海拔4600米，风大，很多人到这里就开始头疼。到五道梁之前，在可可西里保护站附近停一下，人下车溜达十分钟，让身体提前适应。
吸氧不丢人。 我们的车上配医用钢瓶氧气，按人数配，全程免费用。便携小罐和钢瓶的区别，在你真正不舒服的时候才会明白。唐古拉山口附近那个“天下第一道班”的服务站，提供免费热水、吸氧和抗高反药品，累计为10万人次提供过帮助。
油量过半就加。 从沱沱河到安多，中间三百多公里，加油站极少。沱沱河的中石油是重要节点，满油必加。
别信导航上的“前方服务区”。 109沿线很多“服务区”就是路边一个小破加油站，油枪可能都是漏的。
住宿预期要现实。 沱沱河、雁石坪、安多的住宿条件都很基础。安多县的新华宾馆，床单上不知道是什么动物的毛，老板说高原上洗不干。咬牙住吧，这一带没更好的选择。
保暖比想象中重要。 唐古拉山口哪怕夏天也可能下雪，风大到能把人刮成偏瘫。冲锋衣加抓绒是标配，帽子一定要带。
别赶夜路。 109很多路段没有路灯，弯多，大货车多。晚上九点多天还亮着，但一旦天黑，路肩外就是黑黢黢的深谷。
109不是318。它没有那么多“网红打卡点”，没有那么多弯道和垭口。它就是一条直路，穿过昆仑山、可可西里、唐古拉山，从戈壁到草原，从荒芜到拉萨。
但正是这种“直”，让109有一种318没有的气质。你会在五道梁被风吹得头疼，会在唐古拉山口喘不上气，会在沱沱河看到一个简陋的服务站里道班工人递来的一杯热水。这些东西，318上遇不到。
如果你正在计划走109进藏，但拿不准路线怎么排、高反怎么防、施工怎么绕，可以随时问我们。不一定要下单，先聊清楚再说。
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